Carrera de clásicas de la Bañeza

[alfon]

Saludos moteros: El próximo dia 19 del presente, se celebrará, como todos sabeis la carrera anual de la Bañeza y como todos sabeis, también iremos algunos a verlas, así que de momento nos uniremos con los del mcaturias en Pola de Lena donde la gasolinera a las 9 y media.

El recorrido será el más lógico, o sea, Payares, León y la Bañeza. La hora es un poco temprana, pero si queremos ver todas las carreras tendremos que darnos prisa. Para el regreso ya veremos.

[RUCABE]

08:30 puñe.......

[alfon]

Saludos moteros: Jo... pareciame a mi muy temprano a las 9,30 y va el disgra.... esti diz que a las 8,30.

Una pregunta: ¿ que vamos, a robar gallines ? . Está claro, como Alvarin despierta temprano, oye aprovechamos y levantamonos nosotros, digo yo eh,

un abrazo

[alfon]

Saludos moteros: No me parece a mi, que exista mucha animación a la carrera de La Bañeza. Cuanto cambien les coses, el año pasado por estas fechas, había un girigay de la caraba , con esto de las carreras, hasta un amigo mio que no tenia moto, que se llama Justi, se animó y acudió como el primeru, pero ya te digo, este año con encuentro el ambiente igual.

un abrazo

[Winrider]

Buenos dias amiguitos de las dos ruedas, como veo que ninguno de los asistentes a la gran prueba del domingo se digna a hacernos una crónica en primera persona, me he permitido la lincencia de aportar algo de informacion sobre la misma, publicada hoy mismo en la revista Motociclismo, para ver si alguien se anima a aportar algo diferente a lo que comentan los medios.



Salu2



  19/08/2007.

XLVIII Gran Premio de Clásicas de La Bañeza

Sabor añejo





Las clásicas han vuelto a las calles de la localidad leonesa de La Bañeza -y yan van 48 años-, convertidas en improvisado circuito. José Montañés y José Sanmillán se repartieron las victorias en 2T y 4T, respectivamente; los hermanos Villar (Jorge y Dani) hicieron lo propio en Pre GP y GP.



Texto y fotos Gaspar J. Barrón

Es agosto, el sol aprieta y las ganas de ir a la playa se imponen a todo lo demás. O tal vez no, visto lo visto en La Bañeza el pasado fin de semana, donde más de 35.000 personas se dieron cita en la fiesta anual de las motos clásicas en el norte de España, el Gran Premio de Clásicas de La Bañeza, que ya acumula, con ésta, cuarenta y ocho ediciones a sus espaldas. La carrera se ha convertido ya en todo un referente del verano motociclista, en una prueba sumamente especial. “El pueblo se entrega cada año, nos ceden sus garajes, nos dan de comer a pesar de que nosotros venimos bien surtidos y nos hacen sentir como en casa todo el fin de semana”, comentaba el ilustre José María San Millán –lleva nada menos que ocho victorias en esta prueba-, alias Pepín, poco antes de dar inicio la carrera.



Ante esta acogida, no es de extrañar que cada año sean más los que se animan a disp*t*r el GP de La Bañeza, clásica ya no sólo por las motos que corren en ella sino también por su larga historia.



En esta edición ha habido pocas novedades, y la más importante ha sido la sustitución de la categoría Criterium 125 por la de Pre GP, que obliga a los pilotos a correr con motores limitados a 33 CV, la mayoría de ellos procedentes de las Husqvarna CR 125 de motocross. Se ha conservado la novedad introducida en el trazado la temporada pasada, el sacacorchos de la parte baja del circuito que, además de proporcionar más seguridad a los pilotos, garantiza dosis extras de emoción y vistosidad para el público.



Clásicas 2T

Con el ruido de fondo del Gran Premio de Brno saliendo de las casas que bordeaban el circuito daba comienzo, para los que iban de cuero, la primera de las pruebas, la de Clásicas de dos tiempo. José Montañés fue el protagonista indiscutible de la categoría: marcó la “pole” el sábado rodando en 1’20”348 por delante de Jorge Cabanes y Alberto Gisbert y repitió éxito el domingo. Su táctica nos la explicaba él mismo una vez acabada la prueba: “la clave es tirar fuerte desde el principio y hacer algo de ventaja, ya que estas motos cuando se calientan empiezan a perder rendimiento y, en el peor de los casos, hasta tornillos...”



Pre GP 125

A pesar de que la inscripción resultó más bien escasa, la categoría de Pre GP no estuvo exenta de nivel ni de emoción. Y es que estas mecánicas, pensadas para servir de puente a los jóvenes pilotos que pasan de la categoría Mini GP a las cientoveinticinco “de verdad”, dan mucho de sí, como demostró Jorge Villar, que se impuso al resto marcando un mejor crono en carrera de 1’14”590 –apenas tres segundos más lento que el ganador de la categoría Gran Premio-. Segundo acabó Daniel Sáez, quien llegó a liderar la carrera unos instantes antes de ceder el liderazgo al valenciano Villar.



Clásicas 4T

El “Príncipe de la Velocidad”, Phil Read, siete veces Campeón del Mundo, no pudo asistir en esta ocasión a una de sus pruebas favoritas; las series INCA, en las que está jugando un papel destacado, se lo impidieron. Pero ello no restó un ápice de emoción a una carrera que estuvo dominada, de principio a fin, por el carismático José Sanmillán, segundo en entrenamientos tras Mauro Abbadini, quien en carrera no pasó del quinto puesto. Sanmillán salió primero, empujó fuerte y mantuvo a raya a un incisivo Juan Martín que nada pudo hacer para evitar la octava victoria de “Pepín” en el que ya podríamos decir que es “su circuito”. El suizo afincado en Alicante Peter Merz completó el podio. Alberto Martínez, tercero en entrenamientos, no pudo tomar la salida por problemas mecánicos.



GP 125

Las motos de la categoría GP cerraban la jornada del domingo. Pese al dominio ejercido por el alicantino Daniel Saez el sábado, era finalmente Daniel Villar quien se hacía con la victoria, por delante de Jorge Belloso y del vencedor en Pre GP, Jorge Villar. Saez no pudo rematar la competición, mientras que el vencedor en Clásicas 2T, José Montañés, fue cuarto. Tras la entrega de premios y el champán, todos a casa y una sensación en el aire: la pena de que esto se acabe. Menos mal que en 2008 La Bañeza volverá a vestirse de fiesta y las clásicas serán, de nuevo, protagonistas.



Clasificaciones de la prueba



PRE_GP    

Pos. Piloto Tiempo/Dif.

1 Jorge Villar Machado 18:55.480

2 Daniel Saez Tomas 5.551

3 Juan Fco. Risueño Lopez 19.844

4 Josep Rodriguez Ruiz 1:08.263

5 Eric Cinca Carrillo a 1 vuelta

6 Alex Campillo a 1 vuelta

7 Eloy Cinca Carrillo a 1 vuelta

8 Joan Artes Chafer a 2 vueltas



GP 125    

1 Daniel Villar Machado 20:54.289

2 Jorge Belloso Castillo 6.538

3 Jorge Villar Machado 23.614

4 Jose Montañes Espinos 27.514

5 Juan Fco. Risueño Lopez 59.126

6 Vicente Manogil Rosique a 1 vuelta

7 Jaime Villar Machado a 1 vuelta

8 Joaquín Orts Paredes a 1 vuelta

9 Cayetano Muñoz Rodriguez a 1 vuelta

10 Angel Pina Garcia a 1 vuelta

11 Juan Miguel Sanchis Galvez a 1 vuelta

12 Jorge Cabanes Catalá a 1 vuelta

13 Alvaro Garcia Pertusa a 2 vueltas

14 Carlos Escaso Andujar a 2 vueltas



CLÁSICAS 2T      

1 Jose Montañes Espinosa 13:51.842

2 Jorge Cabanes Catala 18.090

3 Alberto Gisbert Sempere 30.356

4 Antonio Herrera Gonzalez 43.953

5 Antonio Torres Garvin 46.074

6 Angel Moran Fernandez 56.480

7 Jose Laureno Gutierrez 1:09.764

8 Jose Mestre Valero 1:15.938

9 José Mª Mendez Oliveros 1:23.701

10 Manuel Hernandez Pons 1:27.217

11 Joaquin Batlle Rosario a 1 vuelta

12 Faustino Hernandez Salgado a 1 vuelta

13 Jairo Aries Espiñeira a 1 vuelta

14 Francisco Mir Soler a 1 vuelta

15 Fco.Manuel Muñoz Ferri a 1 vuelta

16 Juan Fco. Perez Escamez a 1 vuelta

17 Juan C. Hoyos Nuñez a 1 vuelta

18 Marco A. Villazon Alonso a 1 vuelta

19 Antolin Lopez Fernandez a 1 vuelta

20 Alberto Anton Martín a 1 vuelta

21 José A. Alonso Gonzalez a 1 vuelta

22 Santiago Valderrey Casado a 1 vuelta

23 Jose Parada Gonzalez a 1 vuelta

24 Blas Sanchez Cano a 1 vuelta

25 Pablo Cruz Feruenza a 1 vuelta

26 Ignacio Nebreda Riocerezo a 2 vueltas

27 Carlos R. Vazquez Dorrego a 2 vueltas

28 José Luis Alvarez Rodriguez a 2 vueltas

29 Jesús Jimenez Navascues a 6 vueltas



CLÁSICAS 4T    

1 José Mª Sanmillán Gómez 14:32.869

2 Juan Martin Martin 1.469

3 Peter Merz 5.782

4 Javier Lopez Cuervo 7.286

5 Mauro Abbadini 20.179

6 José Laureano Gutierrez 24.325

7 Frank Sherratt Melling 29.895

8 Maxi LLamedo Blanco 35.493

9 Ricardo Escobar Oliveros 43.061

10 Alfonso Serrano Huici 44.030

11 Ricardo Carrera Bulnes 50.087

12 Hugo C. Lacunza Lacunza 53.127

13 Carlos Escaso Andujar 1:21.744

14 Rafael Pastor Alonso 1:27.026

15 José Mª Arenillas Rodriguez 1:28.570

16 Aldo De Alberto Menendez a 1 vuelta

17 Juan C. Rodriguez Pelaez a 1 vuelta

18 Luis Mata Calero a 1 vuelta

19 Enrique Jimenez Montes a 1 vuelta

20 Antonio Martinez Gallego a 1 vuelta

21 Osvaldo De Sa Garcia a 1 vuelta

22 Luis A. Ferreira de Sousa a 1 vuelta





 

 

 [/img]

[alfon]

Saludos moteros:Tienes razón Seve, ya debería estar pubicado nuestro parecer de la carrera de ayer, pero es que yo no me encontré con un ordenador, hasta este momento.

La crónica que pusiste dice bastante bién de lo ocurrido desde el punto de vista deportivo, sinembargo si me lo permites, lo de ayer era una carrera de "CLASICAS" y en toda le esposición del cronista no aparece ni una.

Puede decirse, -y es cierto-, que estas no son todas las clásicas, pero representan bastante bién lo que fueron nuestras motos deportiva de hace no se cuantos años .

En la categoría de 2 tiempos, se admiten motos de , hasta 250 cc y de un solo cilindro. Quiere esto decir que hace mas de veinticinco años no había motos de mas de un cilindro?, no, quiere decir que en la época que había deportivas en España eran de esas cualidades. Si, tambíen aquí había motores de mas cilindros, pero esas no representaron nunca lo deportivo en España. Voy a ver si soy capaz de enumerarte las de más de un cilindro, vamos aver ; Derby 2002 que posteriormente era 250, Mynsa 250 que tenia dos cilindros opuestos, Sanglas fabricó una con motor villers que se llamó Rovena y con el nombre de sanglas y motor Yamaha, también fabricó una 500 de cuatro tiempos, la Rovena era una 2 tiempos de 250 cc, Ducatti fabricó su estrepitosa 500 twind, que tiró por tierra todo lo bueno que la marca Mototrans había hecho a lo largo de su historia, otra Derby de 350 cc, casi testimonial y Ossa también lanzó su Yanki 500, que mejor no lo hubiera hecho y para de contar. Por esto es más que lógico que a la hora de convocar una carrera de clásicas en España se pensara en las mono.

El asunto da para más y voy a dedicarle más tiempo mañana.

un abrazo

[jose]

Saludos,  hace mucho tiempo que no escribia en este foro porque en julio y agosto estoy fuera apartado del mundo.



A lo que vamos, ayer tuve la oportunidad de hacerme con los diarios de León, concretamente La Cronica de Leon y el Diario de León y en referencia con la carrera de la Bañeza pues impresionante: sale en la portada de ambos periodicos a gran tamaño, en el interior dos y tres páginas completas sobre la carrera con abundancia de fotos, narración de las carreras, clasificaciones y entrevistas a los protagonistas de cada categoria. Si alguien está interesado (alfonso p. ej.) no tengo ningún problema en darle los periodicos.



Por otro lado, he visto el cartel de la feria de Oviedo de septiembre, ¿sabeis si como otros años va a realizarse alguna arrancada-salida de clásicas? Es que el cartel me parece que no pone nada a diferencia de años pasados.



saludos

[alfon]

Saludos moteros: Hombre Jose , bienvenido, se te echaba en falta. Verás, estoy de acuerdo contigo en lo mucho y bién que se publicó, a estas alturas ya habrás visto lo que pone Seve, sacado de la revista Motociclismo, que como sabes no le presta demasiada antención a las clásicas y sinembargo lo publicó, o sea que estamos de enhorabuena.

En lo referente a lo de setiembre,-si es que te refieres a lo del palacio de los deportes-, supongo que lo harán como el año pasado, habrá una salidina,-pequeña-, y fartura en el Centro Asturiano, grande-, pero bueno fijo ,fijo, no lo sé. En cuanto me entere te informo.

un abrazo

[alfon]

Saludos moteros: Como os tenia prometido os voy a informar algo mas de las clásicas de La Bañeza.

En la categoria de 250 monocilíndricas, la participación se centró casi exclusivamente en las tres marca de motos nacionales, que en la época hacian furor (en España), a saber; Bultaco, Montesa y Ossa, también me pareció ver una Cz Checa.

Vamos a hacer un flás de estas tres marcas nacionales que ayer tomaban parte en la carrera y lo vamos a hacer 'por orden de aparición en nuestro mercado.

MONTESA: De la asociación de un buén empresario Sr. Permanyer y de un excelente técnico D. Francisco X Bultó, naceria la primera de nuestras presentadas allá por el año de 1945 aproximadamente. Casi siempre los comienzos de estas empresas de motos, son los mismos. La extrema necesidad de algo en lo que moverse,- estamos en época de posguerra, en España y curiosamente de guerra en Europa-, motivó a esta gente emprendedora a buscar soluciones, cogiendo como base algunas motos de otros paises que ya funcionaban emprendieron la tarea. cada uno, ya digo partiendo de mecánicas de por ahí....

Montesa partió de alguna mecánica francesa y modificando aquello que pareció que era mejorable crea la primera de las yayas, pequeñas motos de 125 cc y buena fiabilidad y bajo mantenimiento que era lo que se buscaba. Teniendo en sus filas a gente como F.X. Bultó las mejoras no se hicieron esperar, primero mejorar las yayas, con la que ya se participaba en alguna carrera de la ápoca y acto seguido dar paso a las brios, motos que en alguna de sus modalidades se enfocaban a lo deportivo las 90,91, 110 y 110 monotubo fueron las que representaron buena parte del lo deportivo en España, en las "utilitarias" las 80,81,82,150 y 150b cubrieron parte de las necesidades de moteros de otros tiempos que usaban sus motos a diario y los fines de semanas a sacar a sus familias de paseo. Eran , como decimos más arriba motos fiables y económicas que cumplian con creces lo que entoces se pedía.

continua

[alfon]

Siguiendo con el tema, permiticme un inciso. Decimos en la introducción que estas motos nacieron como una necesidad existente y real de algo en que se mover, cuando apareció "algo" asequible que mejoraba las condiciones de transporte,estas, quedaron en desuso y ¿que se hizo cuando eso acurrió?, bién de ello hablaremos al final del final,! jo, vaya expresiones!,. Fin del inciso.

OSSA : esta marca en un principio nación como fábrica de

cinematografos  y que al final se vería interesada en el floreciente negocio de las motos , lo de floreciente, entre paréntesis, de esta forma se lanzó a preparar su utilitaria que se trataría , como no, de una 125 cc robusta económica y duradera, estas primeras unidades se les conoce con el apodo de "las palillos" nombre derivado de la delgadez de sus barras de horquilla . Como en el caso de la Montesa, también empezaron rápidamente a mejorar sus productos, sacando al mercado modelos,más rápidos y con mejores servicios, aumentaron su catálogo con unas 150 de prestaciones moderadas , pero incansables trabajadoras y hasta construyeron una 175 de cuatro tiempos que apuntaba alto, nunca se sabrá por qué nuestros fabricantes nunca vieron futuro, y este primer flas de ossa lo dejamos aquí, con las 125 en varias versiones , las 150 de igual manera y aquella 175cc cuatro que pudo haber sido y no fué, como dice la canción.

[alfon]

BULTACO: Deciamos en al caso de Montesa que de la buena conjunción de un buén empresario y un magnífico técnico naciera una buena empresa, pero esto tendría sentido en Alemania, por ejemplo, o quizás en Inglaterra, pero en España, las cosas son difetentes y esas uniones no suelen ser duraderas y esto viene siendo así desde los tiempos de los tiempos. Recordad que hay un dicho español que dice, que " a medias ni con la mujer" por lo tanto no nos extrañe que esas uniones no sean duraderas . Una de lógica,- si estas marcas eran catalanas y pasaban las cosas como en el resto de España, Cataluña es España-, está claro ¿no?.

Bueno seguimos y de la desunión del Sr. Permanyer y de D Paco, este último se toma el mundo por montera y crea su nueva marca con el nombre de BULTo  y pACO, ¿ entendido ?, y sabes cual era la principal discrepancia, pues que D. Paco quería motos deportivas y el sr. Permanyer una empresa duradera, y ahora tú te preguntarás, ¿  son incompatibles  ambas cosas ?, pues para tí y para mí no, pero para dos españoles empeñados en hacer algo importante si . Otra de lógica, ves como resulta muy dificl hacer algo importante en España.

Y , ¿ con qué empezó Bultaco ? hombre , no hagas esas preguntas, con una 125 cc que pretendía ser una deportiva y así nació en 1959 la TRALLA 101 una de las motos deseadas por todos los que en aquella época teniamos más de 15 años y menos de 26.000 pesetas que costaba, a esta siguieron las imprescindibles utilitarias, otra 125 cc tranquila las mercurio, ¿ te suenan ? y la 155 , una moto increible de economia , prestaciones y fiabilidad, que pronto abundarian por nuestras carreteras.

Y aquí, a estas alturas del comentario, estamos aproximadamente en el año de 1960, fecha en que nuestras marcas empezaron a lanzarse a la piscina la evolución. A estas alturas , ya contaban con un ganado prestigio de calidad y desde fuera de los Pirineos ye se miraba algo para aquí. Incluso algún giri llegó a pensar que existiamos.

continua

[alfon]

Prestad mucha atención a lo que se cuenta ahora, pues desde 1960 hasta finales de esta década, asistimos a lo mejor de la moto nacional, fué cuando más motos se fabricaron y también cuando la penetración de estos productos en el exterior fué más importante.

Por estas fechas son muchas las fábricas que se lanzan a la fabricación de motos, es cuando aparece Ducatti, ¿os suena ?, y otras muchas, por ejemplo: Derbi ya lo había echo, Lube también y otras muchas más que se escapa de nuestro propósito por ahora.

En Montesa teniamos las brios, en Ossa las palillos y 150 y en Bultaco las trallas , las mercurios y las 155, bueno pues ahora nuestra marcas empiezan a crecer y ofrecer "cosas" mucho mas potentes y es en esta época cuando empiezan a aparecer seguidores de motos, al margen de su utilidad. No estamos diciendo que antes no hubiera buenos aficionados, sinó que la cantidad de ellos tiene en esta dédada un importante incremento.

En Montesa sienten la necesidad de ponerse a la altura de "otros" así que encargan a un joven ingeniero el Sr. Milá la creación de algo de nivel y después de una famosísima incursión por Africa aparecen las sucesoras de las brios y que tomarán el nombre genérico de IMPALAS , en homenaje a la mencionada hombrada de subir desde la ciudad del Cabo en lo mas "fondero" de Africa hasta Barcelona, ( uno de los mejores equipos de Cataluña) y aparecen en la categoría de 175 cc aunque también reservaron una ,como no, 125 para los menos exigentes.

En la categoría de 175 habrá tres versiones una normal que se denomina así 175 sin más otra mas pacífica que se denomina comando (también en las brios existe este nombre) y una tercera "guerrera" la Impala 175 sport. que como su nombre indica era la deportiva del segmento y sus prestaciones mejoraban las de la 175 sin más, que ya eran muy buenas de por si.

Una nota: El ingeniero Sr. Milá creador de las increibles impala, era tio de dos extraordinarios periodistas, uno es un hombre y el otro una mujer de corta y rasga. No digo más .

Y ahora la pregunta, ¿ pero para que coño quiere Montesa unas motos tan deportivas?, si en un principio quedamos en que no queriamos saber nada de la velocidad. Respuesta: puesporquemesaledelosestos, traduccion: Joer tios es que lo quereis saber todo.

continua

[alfon]

Para entoces, Ossa no se había quedado quieta y con el "fichaje" de un ingeniero italiano de apellido Colombo, ¿ os suena eh ?, pues no, no era el despistado detective de la serie de marras. Se trataba de alguien más eficaz e ingenioso que llegado a la zona franca de Brna. lugar donde se ubicaba la fabrica de cinematógrafos, se puso manos a la obra y al igual que Milá hiciera en Montesa, creó para ossa un nuevo motor que daría vida a infinidad de modelos en esta marca, de momento las apreciadas 160 cc algo más corta de cilindrada que las montesa pero también muy eficaces, pero que de todas formas rapidamente se fué a los 175 y más adelante con la misma base hasta los 230 e incluso a los 250, a eso se le llama diseñar con visión de futuro.

Es de suponer que a esas alturas, Bultaco estuviese de brazos cruzados, si si, je je.

continua

[alfon]

Después de la exitosa tralla 101 a la que montesa dió replica con las brio 110 y acto seguido con la 110 nonotubo, Bultaco creó la mas famosa de todas las motos españolas y que salió a la palestra con el nombre METRALLA en esta caso la 62 porque ese fué el año de su lanzamiento y que barrería a toda la concurrencia, también sacó bultaco otra tralla, en este caso la 102 que nunca trendría la acogida de la 101.

Veamos, en Montesa estamos con las IMPALA , en OSSA con las 175 y en bultaco con las METRALLA 62 de 200 cc y muy mala leche y también estamos hablando de motos que en condiciones buenas sobrepasan los 175 kms. hora.

Pero la cosa no se quedaría aquí, recordad que estamos en la década de mayor explendor de nuestras motos de carretera así que ¿ quien dijo miedo?.

En montesa el extraordinario ingeniero Milá retoma su creación , las impalas, y hace encage de bolillos y se saca una 250 denominada así, 250 sport que pone firmes a todo el personal, los de dentro de nuestra frontera y los de fuera, no olvidad que esta moto estuvo considerada entre las cinco más rápidas durante algún año y entre las diez 250 cc durante otros cuantos, siempre hablando del mundo, ¿ que te parece ?, a que no te lo creias, pues si fué así.

Y las otras ?, bueno Ossa tiró de su 250 con base "colombo" o casi y que en el marcado nunca tuvo el éxito de su 230, mucho más fiable esta e igualmente de gran rendimiento.

Por su parte D. Paco dió al mundo su gran cración la METRALLA MK ll de 250 cc con rendimientos espectaculares y practicamente indestructible, esta moto sería la base de las muchas deportivas que tomarian parte en carreras dentro y fuera de nuestro territorio.

Y fijaros con que suavidad, ya estamos en las motos que deberían tomar parte en la carrera de clásicas de La Bañeza, ya os estais preguntando, ¿que quiere decir "deberian" ? sois increibles, es que lo quereis saber todo y ya veo que no me quedará más remedio que contarolos.

continua

[alfon]

En los años sesenta , al final, y en los setenta y sucesivos, se produce en toda Europa un movimiento muy importante dentro de las motos de ,"fuera de carretera" o de monte, en varias especialidades, vamos citar algunas: Motocross, Trial y todoterreno mas tarde llamadas Enduro, lo que hace que las fábricas españolas, nada seguras de los derroteros que tomará la carretera,- pensad que los seiscientos, los 5/5 y un poco mas tarde los Simca 1000, R8 ,850 etc.etc. ya invadian nuestras desastrosa carreteras-, se lancen al copo de estas especialidades y !! tócate los tolanos !! lo consiguen. En trial los campeonatos de Europa y del Mundo empiezan a caer del lado de Ossa , campeona  de Europa, Montesa, campeona de Europa y del Mundo en 1980 y sobre todas de Bultaco campeona de Europa 1974, del mundo 75,76,77,78 79.

En motocross si bién sus resultados no son tan brillantes, siempre estuvieron entre las primeras,-hablamos del mundo-, y en todo terreno, también brillaron al mismo nivel. las ventas de este tipo de motos se dipararon y en todo el mundo eran solicitadas. Las motos inglesas, en otro tiempo imbatibles, fueron borradas del mapa, siempre hablando el estas especialidades, así que sus mercados, acá y allá del oceano pasó en buena medida a manos españolas.

Y la pregunta, pero fonsín ¿ que pintan estas motos en lLa Bañeza ?, que ¿que pintan?, joer casi n'a.

continua