Guía práctica para la compra de una moto usada

[Markinos]

Una guía con sencillos pasos a seguir para ayudarte en la compra de una moto usada.

Una vez revisados los aspectos estéticos e interrogado al propietario/vendedor, pasamos a la parte mecánica.

Motor
Dividiremos este paso en dos, con el motor frío y el motor caliente. Para ello debemos asegurarnos, simplemente tocando con precaución un lateral del motor y si este se encuentra frío continuaremos con nuestra inspección. Si está caliente y tocamos una rueda de la moto por el centro notando que está fría, en vez de tibia o caliente, pide al vendedor volver a revisar la moto con el motor completamente frío, ya que un motor en caliente arranca más fácilmente que uno frío y posiblemente hayan tenido la moto arrancada antes de que tu llegaras tratando de enmascarar algún tipo de problema.

Deja al propietario que arranque la moto con el motor frío, simplemente para fijarte si la deja al ralentí o le da bruscos acelerones, ya que es mala costumbre la de acelerar la moto con el motor frío. Mientras tanto fíjate en la salida del escape, al principio es normal que con el motor frío veas salir humo blanco, no es aceite sino condensación de agua evaporándose en el interior del escape pero te va a servir de referencia para volver a darle otro vistazo cuando el motor este caliente y el humo haya disminuido en su intensidad.

Aprovecha para dar un vistazo de cerca al motor y a la par que vas viendo que no hay restos de aceite “fresco” entre las juntas, afina el oído, el sonido al ralentí debe ser suave y continuo sobre todo si tiene el escape de serie. A mí personalmente en este punto en concreto, me gusta más ver un motor sucio con sus restos de grasa o aceite secos en determinados lugares que uno totalmente limpio que puede haber sido maqueado para eliminar rastros de fugas. Incluso si tienes oportunidad pasa un papel por debajo del motor para ver si mancha con rastros de aceite “fresco”, no te preocupes si sale manchado con grasa seca.

Antes de pasar al siguiente paso prueba todos los mecanismos eléctricos que puedas, luces, intermitentes, claxon, parada de motor etc….

Suspensiones
Vamos a seguir fijándonos en partes fundamentales de la moto, como las suspensiones. En la horquilla delantera hay que fijarse si su barras están completamente limpias, de lo contrario si hay restos de grasa esto puede suponer que tenga un reten dañado que nos obligue a sustituirlo. Pero habrá que seguir comprobando que estas no tienen ningún golpe o arañazo o estén dobladas. Para ello amortigua varias veces presionando sobre el manillar con toda tu fuerza, el tacto tendrá que ser suave y no a trompicones sobre todo en su retorno. La misma revisión debes hacer en el amortiguador trasero.

Frenos
Mira los discos de freno y pastillas de ambas ruedas, sobre todo que los discos no tengan desgaste en su parte más exterior, lo que conocemos normalmente como escalón. Unos discos de serie con la utilización de unas buenas pastillas en uso normal de la moto no comienza a verse el desgaste y por lo tanto el escalón en unos 75.000 kilómetros. Más tarde con la moto rodando podremos comprobar que los discos no estén doblados.

Transmisión
Fíjate en la cadena, corona y piñón si esta a la vista, es importante que la corona y piñón no tenga sus dientes demasiado afilados o rotos, síntoma este de que tendremos que cambiar todo el kit de transmisión completo, también podremos comprobar el estado de la cadena mirando cuanto cede tirando de ella hacia arriba por la parte superior del basculante, luego movemos la moto un metro para hacer la misma prueba en otro punto de la cadena. Si en este otro punto cede más o casi no cede la cadena esta estirada, no tiene la misma tensión en toda su longitud, por lo que también habrá que cambiarla.

Dirección
Si tienes oportunidad sube la moto en el caballete central y comprueba que la dirección va libre y suave de izquierda a derecha hasta que llegue a sus topes, si va a saltos o con ruidos raros, desconfía. Lo menos malo es que sean los rodamientos de la pipa de dirección pero también pueden ser síntoma de un golpe frontal, y si a este síntoma se le une alguna barra de horquilla algo tocada desconfía todavía más.

Escapes
Recuerda volver a mirar el escape para ver si el humo que sale ahora es normal, que no huela a aceite. Pon la mano en la salida del escape y con pequeños acelerones comprueba que no te salpica la mano con motitas de aceite. Pero ojo una moto que consuma aceite no tiene nada mal, incluso diría que si el consumo es razonable es bueno ya que es señal de que esta lubricando bien, pero otra cosa distinta es que lo tire por el escape.

Fuente[url]

[Tato]

Muy interesante, Markos, se me ocurre aportar un par de cosas comunes con los coches:

- Al rodar con ella y comprobar los frenos, si frena como a trompicones es señal de discos doblados. Si chirria mucho es pastillas agotadas o cristalizadas.

- Verificar posible patinaje de embrague. (sube de vueltas pero no anda mas).

- Si la guarda en garaje mirar el suelo del lugar de aparcamiento para comprobar restos de posibles pérdidas de fluidos.

- Revisar que los manguitos se vean bien, no resecos o agrietados.

- Si a ralentí baja la intensidad de la luz y al acelerar sube, alternador- regulador cascando.

- Comprobar si los km que dice el marcador se corresponden con el desgaste natural de la moto, puños, manetas, reposapiés, goma del cambio, asientos, etc. Si la moto acusa mucho desgaste para pocos km. de marcador es que le han rebajado los km.

- Si te dicen que todos los elementos son los de origen, (escapes, bateria, alternador, amortiguadores, etc.) y la moto ya tiene sus km. es que va a empezar a romper de todo ya.

De momento no se me ocurre nada mas.

[Ferrerino]

buenos consejos. Nunca es suficiente verificar el estado de lo que pagamos, y más en época de crisis por ambas partes (vendedora y compradora).

[san]

Siguiendo con el hilo: Es hora de salir a probar la moto

Uno de los pasos más importantes en cualquier compra probar el producto que vamos a adquirir . Además al tratarse de la compra de una moto quizás descubramos que por muy bien que esté la que nos ofrecen, nos hemos equivocado en el modelo por que no llegamos al suelo o simplemente no tiene las prestaciones que estamos buscando.

Hay motos a la venta que llevan paradas algún tiempo y posiblemente su propietario no disponga ni siquiera de seguro para poder circular con ella, pero veo esta prueba como fundamental para terminar de realizar una valoración lo más acertada posible. Tampoco se trata de hacer kilómetros con ella, que sería lo ideal, pero que menos que en el peor de los casos, poder dar una pequeña vuelta aunque sea en un recinto cerrado al tráfico.

Aunque antes de salir a probarla hagamos unas últimas comprobaciones con el motor en marcha.


Esto ya esta calienteTrata de hacer que salte el ventilador, dejando calentar el motor lo suficiente. Un ventilador que no funciona puede dar un calentón al motor que acabe con su vida o con muchos años de ella, mira el radiador y manguitos por si se aprecia alguna perdida de agua ahora que tiene suficiente presión al estar caliente.

Acelera el motor en caliente, este tiene que sonar limpio y contundente un motor de cuatro cilindros que suene como si tuviera dos es un motor viejo o al menos necesitado de un reglaje de válvulas en cualquier caso el motor tiene que responder bien en cualquier régimen “sin atragantarse”. Si al darle acelerones fuertes y continuos notas que le cuesta acelerar desde abajo esto puede ser problema de carburación o incluso la propia batería, que en motos puestas a la venta suelen estar descargadas. En cualquiera de los dos casos serían problemas menores pero que unidos a otros habría que valorar.

Es hora de salir a probar la moto


Como norma siempre que voy a comprar una moto usada intento probarla por todos los medios, aunque sea una vuelta a la manzana o en un parking porque la sensación de conducirla te puede dar mucha información sobre su estado, por ejemplo cogiendo el tacto del embrague y viendo si este patina o hace que la moto de un salto al salir o al cambiar a segunda, signo de que hay que cambiar los discos de embrague o incluso la maza.



También hay que meter todas las marchas y jugar con el cambio para comprobar que todo funciona correctamente. A veces el punto muerto o la primera marcha se suelen resistir a entrar en algunos modelos pero puede que no sea mayor problema que la tensión del cable de embrague.



Comprueba en tu vuelta que la dirección vaya recta ella sola, casi sin presión sobre los puños del manillar y que al frenar no vibra nada. Fíjate que ni la maneta de freno ni el pedal tengan “pulsos”. Si cuando frenas la sensación es que la maneta parece que esta latiendo a ritmo, cuidado, por que es síntoma de algún disco doblado. Al igual que como hemos probado antes, con el motor caliente la aceleración en marcha debe responder en cualquier régimen. Atento a ruidos extraños en marcha.

Si la moto ha superado todas estas pruebas esta perfecta y bien cuidada, pero lo normal es que encontremos fallos que tendremos que valorar en su justa medida, junto con el precio de la moto para tomar una decisión.