Mientras espero que pasen los días hasta que me entreguen mi flamante (espero) motardo, me ha dado por comparar sendos modelos a ver si puedo arrojar algo de luz a todos en general y a RaulFM en particular, que también ha decidio cambiar su RT por la GT ó GTL esta misma semana...
| K1600 GTL | K1600 GT | ¿Coinciden? |
| Longitud 2.489 mm | Longitud 2.324 mm | SI (en la GTL si se quita el topcase, la longitud es exacta a la GT) |
| Anchura 1.000 mm | Anchura 1.000 mm | SI |
| Anchura (sin retrovisores) 980 mm | Anchura (sin retrovisores) 980 mm | SI |
| Altura del asiento 750 mm | Altura del asiento 810-830 mm | NO (GT=1 cm menos que la RT ; GTL= 7 cm menos que la RT) |
| Peso en seco 348 Kg | Peso en seco 319 Kg | NO, no es exacto pues se toma la GT sin topcase (GTL>GT en 29 kg, distribuidos en topcase y 2,5 de combustible) |
| Peso total Admisible 560 Kg | Peso total Admisible 540 Kg | NO, la GTL carga 20 kg más por el tarado de suspensiones |
| Capacidad del depósito 26,5 Litros | Capacidad del depósito 24 Litros | NO, la GTL tiene mayor autonomía bruta. SIn topcase, la GTL sí tiene unos 60 km más de autonomía teórica. |
Tras asaltarme dudas acerca de como sumarizar las diferencias físicas entre ambas motocicletas, se me ocurrio ponerlas a escala y compararlas con cuatro reglillas del Photochó:
Sin topcase la longitud es exacta, como comenté anteriormente. A simple vista "top" se observa que las GTL llevan 5 cm de elongación de cada manillar, 2-3 cm de adelanto en los reposapiés, pantalla más ancha al final y algo más larga en el centro, palanca de cambio más larga, amén del asiento y su altura comentadas antes. Resto de diferencias unicamente de acabados: cromados, defensas de maletas, etc.
Vamos ahora con la comparativa de alturas y obtención del porque de las diferencias en manillar y reposapies anteriores (se ve un poco pequeño, pero en el original se aprecian perfectamente los cm anteriores):
En cuanto al par y entrega de potencia en ambas motocicletas es el mismo exactamente. Aporto la comparatíva con y sin los famosos escapes AKRAPOVIC que unicamente permiten ganar en picos cerca de 5 caballos, siendo apenas apreciable a lo largo del reloj de rpm en mi opinión (demasiados euros -1800 €- para tan poca diferencia). Vemos que a 1500 rpm, entrega casi el 50% del par y potencia, lo cual permite circular tranquilamente a dichas revoluciones (queda disipada así la duda de otro forero anterior):
Aunque no son comparables, por curiosidad me ha dado por compararlo con la mísma gráfica para la RT:
Vemos que la entrega de par es menor, evidentemente el 6-cil es un pepino, pero no por ella se queda corta entregando muy buen par a pocas revoluciones. En este caso para entregar los mismos KW hacen falta 3500 rpm aprox frente a las 1500 anteriores.
Respecto a la parte estética y acabados, en mi opinión la GTL es mucho más llamativa y lustrosa que la GT para el mismo tipo de color:
