Albún fotográfico II Arrancada Motos Clásicas

[Tato]

Muy chulas si señor, siento haberme perdido el evento.

[fotoalfonso]

Mastro: tampoco soy ese.

¡¡Voy mandate un llaveru con una foto mía por Seur!!  Nun salgas de casa.

[jose]

Bueno Mastro, en vista de que Alfon no termina de dar noticias, un poco de historia de las Lube.

Luis Bejarano creó la fabrica Lube en los años 40, con sede en Luchana (Pais Vasco), centrandose como no podía ser de otra manera en aquella época en motos de pequeña cilindrada, equipadas con motor Villiers. Lube pasó a ser una de las más importantes marcas en los años 50, en cilindradas de 75, 100, 125, con importantes éxitos en competición a nivel nacional. A finales de los 50 competía de tu a tu en ventas con marcas como Montesa.

En el afan de crecer y copar distintos segmentos del mercado, es decir, cilindradas mas altas ya que en España practicamente no existian motos en el mercado, firmó un acuerdo con la alemana NSU. Sin embargo este acuerdo, al final, se limitó a montar aquí no más de una decena de NSU Consul 500, y despues unas pocas decenas de NSU Max 250. Como digo, Lube lo ünico que hizo fué ensamblar las motos que venía en piezas y ponerles el logotipo Lube-NSU.

La intención de Luis Bejarano de entrar en el mundo del automovil fué la principal causa de la quiebra económica de la marca y de su desaparición. Una pena porque era una de las grandes. En Asturias la concesión oficial de Lube la tenía Garciá Rodríguez, a partir de la cual creó su posterior negocio de automoviles (Nissan, Fiat, etc).

En los años 50 en españa surgieron infinidad de pequeñas marcas que a partir del motor Villiers lanzaron productos al mercado: Clua, Cofersa, RMH, BJR, Soriano. Pero si existieron proyectos empresariales importantes, y casos curiosos como ROA, que montó en españa las ROA-BMW,  único caso en que BMW permitió compartir su nombre con otra marca.

Me estoy esplayando demasiado

[mastropiero968]

Mastro: tampoco soy ese.

¡¡Voy mandate un llaveru con una foto mía por Seur!!  Nun salgas de casa.

  Jajaja, si ya lo sé, ya te vi, yera por provocar al personal juvenil.
  Gracias por la info Jose, no importa que te explayes, porque lo que sé yo ye del libro ese de las 1000 motos más famosas de todos los tiempos, y me quedé con ganas de verla mejor y detenídamente, la verdad.
  Bueno, esa y otras más que allí había

[alfon]

saludos moteros:Si no lo digo reviento. Jose, te dejaste en el tintero que con una lube competía de tu a tú ? un tal Santiago Herrero que aunque muchos lo asocien a las Vascongadas, en realidad era madrileño y mecánico para mas señas. Su jefe de taller que era una buena persona y creia en  él ( no como otros jefes que no creen), hizo lo imposible porque el "Veleta" de Bejarano le cediese una de sus motos. Estamos hablando de muy al final de la aventura Lube, tanto, que para poder seguir corriendo, el bueno de Santi, debió de preparar sus propias motos, con lo que poco a poco fué tratado de tu a Vd, a las otras marcas españolas y solo el coraje, el talento y eso que pones las gallinas, de Santi, consiguieron que se mantuviera en los puesto de cabeza. Después un tal Eduardo Giro, Alias "el tecnic", le puso la vista encima, siempre orientado por aquel jefe de taller y a partir de  aquí la historia fué la siguiente........y bla bla bla...... .
un abrazo

[poncho]

Con respecto a la Norton, es una "Dominator"  88-SS de 1963, que quiere decir que lleva un motor bicilíndrico de 500 con dos carburadores (SS). Este mismo motor es el que ha usado Norton desde que lo sacó en 1948, hasta el 1975 en que se presentó el último modelo de Commando, la MKIII, pasando por distintos aumentos de cilindrada, primero fue el 500cc (Norton 88), después 600 (Norton 99), después la Norton 650 SS y finalmente la 750 Atlas. Cuando salió la Commando, pusieron el motor 750 de la Atlas en el nuevo chasis, que se caracteriza por llevar el conjunto motor-cambio-basculante sobre silentblocks (sistema isolastic), pretendiendo neutralizar las vibraciones que generaba al ir aumentando de tamaño. Este motor iba inclinado hacia adelante y siguió aumentando hasta 850cc, lo que fue acompañado de una reducción en la relación de compresión...
(vaya rollo)

[mastropiero968]

Con respecto a la Norton, es una "Dominator"  88-SS de 1963, que quiere decir que lleva un motor bicilíndrico de 500 con dos carburadores (SS). Este mismo motor es el que ha usado Norton desde que lo sacó en 1948, hasta el 1975 en que se presentó el último modelo de Commando, la MKIII, pasando por distintos aumentos de cilindrada, primero fue el 500cc (Norton 88), después 600 (Norton 99), después la Norton 650 SS y finalmente la 750 Atlas. Cuando salió la Commando, pusieron el motor 750 de la Atlas en el nuevo chasis, que se caracteriza por llevar el conjunto motor-cambio-basculante sobre silentblocks (sistema isolastic), pretendiendo neutralizar las vibraciones que generaba al ir aumentando de tamaño. Este motor iba inclinado hacia adelante y siguió aumentando hasta 850cc, lo que fue acompañado de una reducción en la relación de compresión...
(vaya rollo)

  Vale, mirar que lo voy a poner en el foro Triumph............
  Saludos y gracias.