Foro de la Asociacion Motociclista de Oviedo
24 de Mayo de 2012, 00:08:03 *
Bienvenido(a), Visitante. Por favor, ingresa o regístrate.

Ingresar con nombre de usuario, contraseña y duración de la sesión
Noticias:

 
   Inicio   Ayuda Buscar Calendario Ingresar Registrarse  
Páginas: 1 [2]   Ir Abajo
  Imprimir  
Autor Tema: "PALABRERO" MECÁNICO  (Leído 1617 veces)
ex-usuario
Visitante
« Respuesta #15 : 24 de Octubre de 2008, 09:21:11 »

Bueno, tampoco fué pa tanto el subirlo, 15 minutos, a alguno le lleva algo más poner una fotuca…  Sonreir Sonreir
En línea
ex-usuario
Visitante
« Respuesta #16 : 24 de Octubre de 2008, 09:45:57 »

Tampoco es necesario leerlo completo, situándose al principio y utilizando el buscador de vuestro explorador, al poner p.e. pastillas y darle a Buscar en ésta página os llevará directamente a la definición de FRENO DE DISCO.
En línea
ex-usuario
Visitante
« Respuesta #17 : 24 de Octubre de 2008, 09:52:55 »

Caguntó!!
Llenóseme la pantalla de lletres y no veía el final del mensaje!!
 Impresionado

Joer Floro, te fijas como ye lo tuyo... ¡¡ sales hasta en la sopa de letras !! Sonreir Sonreir
« Última modificación: 24 de Octubre de 2008, 10:03:05 por Arturo » En línea
Tato
Socio de ASOMO
-Megaforero-
*******
Desconectado Desconectado

Mensajes: 2177



Ver Perfil
« Respuesta #18 : 24 de Octubre de 2008, 18:28:28 »

ATENCION PREGUNTA!!!!

Todo eso que está muy bien y yo te agradezco aunque no lo haya leido (solo he mirado algunos renglones), tuviste los "bemoles" de teclearlo o usaste algún método para reproducirlo aqui?  Huh? Huh? Huh? nosesimesentiende....
En línea

Tato
ex-usuario
Visitante
« Respuesta #19 : 24 de Octubre de 2008, 20:59:39 »

No lo dudes... Primero le dí una pensada, luego lo plasme en papel a modo de esquema, luego desarrollé su redacción a modo de borrador, después lo pase a máquina, en esos folios iba contando caracteres y cuando completaba un grupo de 20.000 marcaba una raya roja con una regla, y finalmente a base de "bemoles" lo iba tecleando en los mensajes anteriores.
Lo peor no es eso, es que me acaban de decir que podía haber utilizado el "copipas" o algo así... VOY COMPRALO!  Giñar Giñar

En línea
alfon
Visitante
« Respuesta #20 : 28 de Octubre de 2008, 19:36:01 »

saludos moteros: Creo que deberíamos dejarlo como CONSULTORIO DE CABECERA , ahora puede parecer  "un rollo" pero el día que necesites saber como se llama algo, no pensaremos lo mismo.
un abrazo
En línea
Tato
Socio de ASOMO
-Megaforero-
*******
Desconectado Desconectado

Mensajes: 2177



Ver Perfil
« Respuesta #21 : 28 de Octubre de 2008, 23:01:34 »

Muchas gracias por tu esfuerzo
En línea

Tato
Mercuriete
-Alevín-
*
Desconectado Desconectado

Mensajes: 16


Ver Perfil
« Respuesta #22 : 28 de Octubre de 2008, 23:24:57 »

. apalusos .aplausos Artro eres como una enciclopedia .bravo .aplausos
Cuentanos lo del desmodromico, que sigo teniendo muchas dudas Huh?
En línea
ex-usuario
Visitante
« Respuesta #23 : 29 de Octubre de 2008, 03:39:48 »

Pues efectivamente en esa recopilación aparece:

DISTRIBUCIÓN DESMODRÓMICA
Denominación que utiliza Ducati en su sistema de accionamiento de las válvulas, Los árboles de levas disponen de dos levas para cada válvula, una se encarga de abrirla, mientras que otra la cierra. No existe muelle para el retorno de las válvulas. La leva que abre la empuja desde arriba como el sistema convencional, mientras que la leva que cierra levanta a al válvula haciendo palanca con una horquilla. Este sistema se utiliza para evitar la flotación que se produce en las válvulas cuando el motor gira alto de vueltas. Esta flotación se produce cuando la válvula cierra muy rápido y el choque con el asiento la vuelve a abrir, pudiendo llegar a tocar con el pistón. Este sistema permite girar a los motores de gran cilindrada unitaria altos de vueltas aunque las válvulas sean grandes y por tanto, pesadas. El inconveniente de este sistema es su mayor complejidad técnica en su construcción y reglaje.


Los motores desmo (desmodrómicos) son una patente que Ducati ya tiene registrada desde 1956 al poco de fichar Fabio Taglioni como ingeniero de la marca. Fue un diseño concebido en principio para motos de competición que posteriormente se extendió también a las de calle.

La diferencia estriba en el sistema de control de válvulas respecto al resto comandadas por muelles helicoidales o neumáticas. Los italianos utilizan balancines dobles en forma de L, y así mientras uno se encarga de empujar hacia abajo la válvula en apertura, el otro tira hacia arriba subiendola al cierre.

Minimizándose el cruce de válvulas, al no coincidir ambas abiertas en ningún momento, se obtiene un mejor llenado con una menor pérdida por el escape de gases nuevos y un menor consumo al producirse un quemado más efectivo.

Y como dicen que una imagen vale más que mil palabras, ahí va el video:

<a href="http://www.youtube.com/v/b4QrYK0gln8" target="_blank">http://www.youtube.com/v/b4QrYK0gln8</a>

PD: Ello pretende ser SÓLO una aportación a modo de definición para los mortales que consultamos éste hilo, ahora bien, casiseguro que dá para mucho y expertos hay por aquí que podrían desarrollar un tema sólo con eso.
« Última modificación: 29 de Octubre de 2008, 03:45:05 por Arturo » En línea
Páginas: 1 [2]   Ir Arriba
  Imprimir  
 
Ir a:  

Impulsado por MySQL Impulsado por PHP Powered by SMF 1.1.11 | SMF © 2006-2009, Simple Machines LLC XHTML 1.0 válido! CSS válido!